在2015年，帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军，而在这数字中，1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说，买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此，本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型（330TSI）开起来与2.0T（380TSI）动力的具体区别。
新款帕萨特全系共提供了4款动力系统，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上，帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局，其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装，因此就外观来说，它俩区别几乎可以忽略。如您对帕萨特这款车型还不熟悉，请点击《
今年再卖20万台 拍上汽大众新款帕萨特》。
动力系统方面，帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。
| 发动机动力参数和新增技术表 |
| 车型 | 1.4T(280TSI) | 1.8T(330TSI) | 2.0T(380TSI) | 3.0L V6 |
| 最大功率 | 110千瓦(150马力)
/5000rpm
| 132千瓦(180马力)
/4300-6250rpm | 162千瓦(220马力)
/4500-6200rpm
| 184千瓦(250马力)
/6400rpm |
| 最大扭矩 | 250牛·米/
1750-3000rpm | 300牛·米/
1450-4100rpm | 350牛·米/
1500-4400rpm | 310牛·米/3500rpm |
| 变速箱 | 5MT/7DSG（DQ200） | 7DSG（DQ380） | 7DSG（DQ380） | 6DSG（DQ250） |
| 发动机启停 | ● | ● | ● | - |
| 薄壁缸体 | - | ● | ● | - |
| 双喷技术 | - | - | ● | - |
| 双可变气门正时 | - | ● | ● | - |
| AVS可变气门升程 | - | ● | ● | - |
此外，在变速箱方面，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干式双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。《解析第三代EA888》
在日常驾驶时，新款帕萨特展现出了极高的亲和力，方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适，而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性，跟脚。尽管在发动机的数据上，1.8T会比2.0T有一个较明显的数据落差，但开上去的第一感觉，其实差异并不是很大，仔细品味后会感觉同样的油门深度，动力响应会稍微慢了一点。
180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说，表现还算不错，但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶，还是在环路或高速公路上巡航、超车，表现得都是一种不急不躁、气定神闲，但又有着足够动力储备的感觉。
在市区驾驶，特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候，1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏，要想获得同样的加速感，你的右脚需要踩得更多一点。当然，这样的设定也有它的好处，那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻，偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。
全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱，在低速蠕行时的表现有了长足进步，特别是在堵车路段，车辆起步时的抖动得到了很好的控制，整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦，比老款提升效果显著。
随着油门的深踩，1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意，虽然当你大脚油门踩下去的一刹那，它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型，但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中，频繁换着开1.8T与2.0T的车型，感觉动力差异其实并不算特别明显，更多的感觉是调校风格的不同，1.8T的整体动力响应更偏沉稳，而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。
作为新款车型的一大亮点，在2016款帕萨特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款车型上可以选装DCC自适应底盘功能，选配价格为7000元。它提供了驾驶者“舒适、普通和运动”三挡选择。
值得一提的是，这三挡模式风格差异明显。在舒适模式下，悬架会变得非常柔软，提供犹如传统美系车般的舒适，但同时韧劲与厚实感又得到保留。在经过起伏路段时，车身会出现短暂的上下摇摆，但随之会被减震筒及时拉出，化解颠簸之余又不会令人感觉不安。恕我直言，三种模式里，我最爱“舒适”选项。它真的提供了超越我对同价位德系中型车舒适性的心理预期。
至于普通和运动模式，它俩的区别也同样显著。先来说说普通模式，它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡，整体表现与不带该功能的车型差异不大，依旧是帕萨特一贯给人留下的那种德系偏舒适的传统印象。而运动模式，顾名思义，悬架的阻尼会变得比较硬，随之传递到车内的颠簸感也会更明显，但之前提到的车身起伏能得到极大程度的抑制，快速通过长波颠簸路段时车辆表现干净利落。对于买帕萨特的朋友，我觉得DCC自适应底盘功能真值得选装，它带来的用户体验对于7000元的价格来说，绝对物有所值。
2帕萨特330TSI加速刹车测试
■ 加速测试：0-100km/h：8.07秒
关闭牵引力控制系统，挡位放在S挡，并将油门和刹车同时踩到底，其发动机的转速能维持在3000rpm左右。在松开刹车踏板的一刹那，伴随着前轮的短时空转以及胎叫，车辆便冲了出去。在之后到100km/h的加速过程中，势头很猛，车内驾驶者还能感到一定的推背感。最终实测8.07秒成绩，还是非常喜人的。与2.0T车型相比，差距仅为0.71秒。
■ 刹车测试：100-0km/h：39.26米
刹车测试环节，帕萨特所展现出的姿态比较和谐，在连续刹车测试时的成绩也非常稳定，最终39.26米的成绩表现不错。
■ 油耗：7.14L/100km
在整个油耗测试过程中，我们始终保持A/C开启，空调设置为自动模式，温度设定为23摄氏度。启停系统在车辆等待红灯时能经常起到作用。经过114.5公里综合路况的行驶，该车共消耗了8.18L燃油，最终算得的油耗为7.1L/100km，比2.0T车型实测的9.7L/100km的油耗又低了不少。可以说是相当省油的，而且7.1L/100km的数据与行车电脑中显示的数值也很吻合。
■ 编辑总结：
从实测成绩与日常驾驶感受综合来看，帕萨特1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）车型之间在动力表现上的差距的确存在，但区别可谓相当有限。简单来说，就是2.0T车型会比1.8T车型的油门响应更灵敏，日常驾驶时感觉会比1.8T车型动力来得更活跃、更好动。而1.8T车型则走得是沉稳路线，它不会提供给你2.0T车型那般激情，但油门表现依旧线性，无论巡航还是超车，动力储备同样充裕，关键它比2.0T更省油。这种错位优势，显然更容易赢得那些对动力，特别是急加速表现要求不高的客群青睐。
与此同时，新款帕萨特提供选配的“DCC自适应底盘”功能，也在很大程度上提升了帕萨特的驾驶品质，“舒适、普通和运动”三种不同模式风格差异显著，能满足不同驾驶者亦或者是同一驾驶者在不同用车环境下的多样化需求。它所带来的改变以及档次感的提升，真的远超7000元的价格。
文到此处，就该谈谈1.8T的帕萨特到底值不值得推荐了，答案显然是肯定的。得体的动力表现、适宜的价格，换新的第三代EA888+7速湿式双离合器变速箱的330TSI车型依旧秉承了帕萨特宽敞、好开的传统，同时舒适性、配置都进一步升级，又有何理由不成为家族中的主力车型呢？（文/汽车之家 盛元珺 摄/祁子鑫、盛元珺）
3帕萨特330TSI部分车型配置对比
帕萨特330TSI部分车型参数配置对比表：
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